1. Tlenek ceru (CeO2) - jeden z najbardziej znanych katalizatorów spalania.
Jest to związek stosowany w niektórych dodatkach do oleju napędowego jako tzw. fuel-born catalyst (FBC).
Może wspomagać:
- ograniczenia emisji sadzy (PM),
- zmniejszenie emisji CO2,
- zmniejszenie emisji HC,
- poprawę efektywności spalania,
- ułatwienie regeneracji fitrów DPF.
Zalety:
- bardzo dobre właścicwości katalityczne,
- magazynowanie i oddawanie tlenu podczas spalania,
- szeroko opisany w literaturze naukowej.
2. Ferrocen (Fe(C5H5)2)
Organiczny związek żelaza stosowany jako dodatek do benzyn i oleju napędowego.
Może:
- poprawić przebieg spalania,
- ograniczć sadzę,
- wpływać na zużycie paliwa i emisję spalin.
Jednak jego zastosowanie w nowoczesnych samochodach jest kontrowersyjne ze względu na możliwość powstawania osadów zawierających żelazo.
3. Organiczne związki żelaza
W badaniach prowadzonych na Wrocław University of Science and Technology testowano komercyjny dodatek zawierający niewielkie ilości żelaza. W badaniach silnika Diesla odnotowano średnio:
- -16,7% emisji cząstek stałych (PM),
- -10,1% emisji CO,
- -7,9% emisji całkowitych węglowodorów (THC).
4. Platyna + cer (Pt/Ce)
To rozwiązanie stosowane głównie w zastosowaniach specjalistycznych.
Badania wykazały możliwość ograniczenia:
- PM 2.5,
- sadzy elementsrnej,
- część emisji NOx, w określonych warunkach pracy silnika.
Ze względu na koszt platyny rozwiązanie to jest rzadko stosowane w produktach konsumenckich.
5. REDUX Katalizator
W wyniku badań w Zachodniopomorskim Uniwersytecie Technologii w Szczecinie - Wydział Techniki Morskiej i Transportu wykazano możliwości ograniczenia emisji:
- cząstek stałych (PM=S+SOF) w przedziale 40-60%,
- EMISJA CO średnio 40%, ale zdarzały się silniki w których emisja CO spadała o 90% przy prędkości obrotowej przekraczającej 1000 ogr/min,
- zmniejszenie emisji NOx, pozwalające zmniejszyć zużycie AdBlue nawet do 70%, średnio około 50% zmniejsza się zużycie dodatków ograniczających emisję NOx,
- spadek emisji węglowodorów HC do 30%,
- spadek emisji nierozpuszczalnej frakcji organicznej SOF w przedziale (35-62%).
Takie rozwiązania są obecnie jednymi z najbardziej obiecujących kierunków badań nad ograniczeniami emisji i poprawą efektywności spalania. Opracowanie własnej, opatentowanej formulacji (proces łączenia składników w gotową mieszaninę oraz postać, jaką przyjmuje danyprodukt) wymaga uwzględnienia nie tylko skuteczności, ale także kompatybilności z nowoczesnymi układami oczyszczania spalin (DPF, katalizatory SCR i trójdrożne), trwałość silnika oraz obowiązujących wymagań regulacyjnych.